I disse år står verden midt i et grønt transportparadigme.
Vi skal væk fra fossile biler og mod kollektiv transport, elektriske busser, cykelstier og delte løsninger, der kan skære ned på CO₂-udledninger og trafik i det hele taget.
Men midt i denne grønne omstilling ser vi også et fænomen, der nærmest kan kaldes anti-innovation: Når teknologiske nyskabelser lover at ændre alt – men egentlig bare er en mindre effektiv udgave af noget, der allerede findes.
Et af de mest aktuelle eksempler er Uber Technologies’ nye Route Share-tiltag, der fik dele af internettet til at bryde ud i latter og memes: “Uber har lige opfundet bussen… igen!”
Så det er en… bus?
I maj 2025 annoncerede Uber en ny tjeneste kaldet Route Share.
Ideen var ganske enkel: i stedet for at bestille en privat bil til dig selv, kan man dele turen med op til to andre rejsende langs faste ruter med faste stoppesteder – i myldretiden, selvfølgelig – til en lavere pris end en almindelig Uber-tur.
Det lyder umiddelbart smart – billigere og mere effektivt – men det ændrer bare ikke på det grundlæggende: det er en bus.
En bus med et app-interface og lidt færre mennesker om bord, men i bund og grund en bus.
Tech-bloggere og journalister grinede: Var det virkelig nødvendigt at “opfinde” bussen igen med en app-model?
Ikke nok med det, mange pegede også på, at idéen bygger på ældre koncepter som microtransit – en slags teknologi-drevet, fleksibel minibudstjeneste – som har været prøvet i flere byer i både Europa og USA uden stor succes indtil videre.
Den lange historie med “nye” transportidéer
Fænomenet er langt fra nyt.
Hvis vi kigger tilbage, har et utal af virksomheder og startups faktisk forsøgt sig med transportinnovationer, som mest af alt minder om noget, vi allerede kender:
- Chariot – Den app-styrede minibus, der løb tør for passagerer:
Startet i 2014 og opkøbt af Ford Motor Company i 2016 som et bud på “smart mobility”. Små shuttle-busser kørte pendlerruter bestilt via app – men mange kørte halvtomme, og økonomien hang ikke sammen. Tjenesten lukkede i 2019.
- Bridj – Algoritmer kan ikke trylle passagerer frem:
Bridj ville revolutionere kollektiv trafik med dynamiske, datastyrede busruter i bl.a. Kansas City. Men lav efterspørgsel, høje driftsomkostninger og manglende investeringer førte til lukning i 2017.
- Hyperloop – 1.000 km/t på PowerPoint
Visionen om vakuumrør og kapsler i ekstrem hastighed blev lanceret af Elon Musk i 2013. Trods stor mediebevågenhed og investeringer blev ingen reel passagerrute bygget, og den største aktør lukkede i 2023. Det futuristiske tog forblev primært en mediefortælling.
Alt dette viser, at den “innovative” transportverden ofte ender med at genopfinde klassiske løsninger – busser, minibusser, ruter og samkørselsordninger – med en tech-forklædning.
Transport bliver ikke grønnere af flere apps
Selvom Route Share og lignende tjenester kan reducere prisen for enkelte pendlere og i teorien måske modvirke privatbilisme i nogle tilfælde, peger kritikere på en væsentlig pointe: mange af disse teknologier hjælper sådan set ikke nødvendigvis det offentlige transportsystem eller klimaet.
Forskning har vist, at traditionelle rideshare-tjenester ofte genererer deadheading – dvs. ture hvor bilen kører uden passager – som øger CO₂-udledningen.
Derudover kan private, profitdrevne løsninger dræne offentlige transitsystemer for brugere og dermed for penge, hvilket gør det endnu sværere for byer at tilbyde god, billig og grøn kollektiv transport til alle, lyder et mere hypotetisk modargument.
Men det er der ikke udsigt til foreløbig.
Den mere organiske udvikling
Heldigvis sker der faktisk en del på det grønne transportområde, som måske ikke skaber lige så sensationelle overskrifter i internationale medier.
I Danmark er vi nået langt med elektrificeringen af den offentlige transport.
Banedanmark elektrificerer store dele af jernbanenettet, eldrevne busser og færger bliver stadig mere udbredte, og myndighederne arbejder målrettet med at forbedre vores cykelinfrastruktur.
Så selv om vi måske ikke får futuristiske, selvkørende busser lige foreløbig, så går udviklingen den rette vej – stille og roligt.
