For første gang nogensinde belaster danskernes flyrejser klimaet mere end deres samlede bilkørsel.
Nye opgørelser viser, at udslippet fra udenrigsfly, der letter fra Danmark, fortsætter med at stige, samtidig med at udledningerne fra vejtransporten falder stødt.
Udviklingen udfordrer den danske klimapolitik og har udløst skarp kritik fra grønne organisationer, der mener, at regeringen vender det blinde øje til en voksende klimatrussel.
Flytrafikken vokser, mens bilernes udslip falder
Ifølge data indberettet af Aarhus Universitet til EU steg udledningen fra udenrigsfly med 16 procent i 2024.
Disse udslip tæller ikke med i det officielle danske klimaregnskab, men de har ikke desto mindre stor betydning for den samlede klimabelastning.
Når man også medregner den ekstra opvarmningseffekt fra kondensstriber – de såkaldte flystriber – ser det endnu værre ud.
Den grønne tænketank Concito, vurderer således, at flyrejser nu udgør omkring 13,5 procent af danskernes samlede klimabelastning.
Det er det højeste niveau nogensinde.
Samtidig går udviklingen i den modsatte retning på vejene.
Salget af nye benzin- og dieselbiler er næsten gået i stå, og elbilerne fylder stadig mere.
Regeringens egne klimafremskrivninger indikerer, at udledningen det samlede antal biler falder med omkring ni procent i år.
Dermed bliver flytrafikkens stigende udslip endnu mere synlige i det samlede klimabillede.
Politisk medvind til luftfarten trods klimamål
Ifølge Concito er problemet ikke kun danskernes rejselyst, men i høj grad også de politiske rammer for flyrejser.
Staten har investeret massivt i både Københavns Lufthavn og regionale lufthavne og har tidligere været med til at redde flyselskabet SAS.
Samtidig nævner den gældende nationale luftfartsstrategi fra 2017 slet ikke klimaet, hvilket bekymrer Søren Have, der er seniorkonsulent Concito.
I 2024 blev der solgt over fem procent mere flybrændstof i Københavns Lufthavn, og antallet af passagerer steg med hele ni procent.
Søren Have fra Concito udtrykker, at han havde håbet, at coronapandemien ville føre til et varigt fald i flyrejser, men i stedet rejser danskerne nu mere med fly end nogensinde før.
Effektiviseringer i flyene betyder, at udslippene heldigvis endnu ikke helt har nået niveauet fra før 2020, men alle prognoser peger på fortsat vækst i luftfarten – både i Danmark og globalt.
Biobrændstof under pres: Grøn løsning eller klimablindgyde?
I forsøget på at gøre flytrafikken grønnere har regeringen blandt andet satset på biobrændstoffer.
Men denne løsning er blevet kraftigt kritiseret.
En rapport viser, at biobrændstoffer globalt kan udlede op mod 16 procent mere CO₂ end de fossile brændstoffer, de erstatter, når man medregner indirekte effekter som skovrydning og ændret arealanvendelse.
Størstedelen af det såkaldt bæredygtige flybrændstof produceres i dag af fødevareafgrøder eller planteolier.
Det lægger pres på både landbrug og natur og risikerer at forværre klimaproblemet snarere end at løse det.
Kritikken er blevet særlig tydelig i forbindelse med den danske “grønne” indenrigsrute mellem Aalborg og København, hvor flyene fremover skal anvende en høj andel biobrændstof.
Flere eksperter advarer om, at ruten i praksis kan være mere klimaskadelig end konventionel fossil drift.
Ingen hurtige løsninger på luftens klimaproblemer
Både grønne organisationer og luftfartsbranchen peger i stedet på brændstoffer produceret med vedvarende energi, som den mest oplagte, langsigtede løsning.
Men teknologien er dyr, kræver massiv statsstøtte og vil sandsynligvis føre til mærkbart højere billetpriser.
Regeringen fastholder, at målet ikke er, at danskerne skal flyve mindre, men grønnere.
En passagerafgift skal finansiere den grønne omstilling, men afgiften er foreløbig steget meget lidt, og kun en del af indtægterne bruges direkte på grønne tiltag, lyder kritikken fra bl.a. Rådet for Grøn Omstilling.
Samtidig mangler der politiske mål for at reducere udledningerne fra flytrafikken.
Udviklingen illustrerer et uomgængeligt dilemma i den danske klimapolitik: Mens teknologiske fremskridt har gjort det muligt at reducere udledningerne på land og til vands, halter omstillingen i luften fortsat langt bagefter.
Der er fx ikke på nuværende tidspunkt realistisk at elektrificere fly.
Derimod bør staten investere massivt i teknologi, der vil tillade os at udvinde flybrændstof med grøn energi, mener Rådet for Grøn Omstilling.
“Som enkeltperson er flyrejser den hurtigste måde, vi kan brænde planeten af på. Flyselskaberne sælger i dag et produkt, som er uforeneligt med en bæredygtig fremtid. Jo mere vi kan få industrien med, jo lettere går omstillingen“, vurderer Jeppe Juul således.
